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-美媒：中國是“軍工慣偷”，山寨蘇27和F35？美國才是抄襲的鼻祖-
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。即時熱搜[Nitori,新蒲崗四美街]，日前，美國媒體《國家利益》發文稱“偷竊，是中國最有效的軍事戰略”——該文完全是指責中國將原本來自外國的武器引進后復制或者“竊取”，而后在本國將其發揚光大。實際上，
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這種仿制武器的事情在美國干得可不少。美國媒體稱中國是“軍工慣偷”，根本是心虛和嫉妒的表現。
美媒的發文
美國指責的根源：中國軍工迫切改進落后的面貌
眾所周知，在新中國成立后，很長一段時間只能通過蘇聯接觸到最先進的軍工產品。不過好景不長，中蘇關系很快就開始交惡，并在1969年達到頂峰；此時，距離中美建交仍有近10年之久。而到了中美建交時，中國境內又因為一些歷史原因而導致經濟的倒退；中美建交時，中國的武器大都落后世界先進水平達到15年以上了。
殲-7戰機
在這一時期，中國的軍工人展開了不懈的努力。其中最顯著的是殲-7戰機：這款長期以來作為中國空軍主力的輕型戰斗機，時至今日仍然是第三世界國家空軍主力的代表；在中美蜜月期之前，殲-7從基本型改進到了殲-7II，并在中美蜜月期里從羅馬尼亞獲得了米格-21MF戰機的測繪機會、對其仿制改良后成功研制殲-7III戰機。這應該可以說是因為中國軍工迫切改進落后的面貌。
美媒發文認為：“中國最終在與蘇聯出售的米格飛機的直接競爭中出售了殲-7。事實上，在20世紀70年代初中美和解后，中國人直接向美國人出售了殲-7，
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美國人利用殲-7作為假想敵中隊的一部分來訓練美國飛行員對抗蘇聯。”這是在扣帽子嗎？
另一個引人抨擊的故事——蘇27的仿制
解放軍引進的蘇-27戰機
1991年蘇聯解體后，俄羅斯繼承了蘇聯絕大部分軍事裝備。于是，
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中國和蘇聯在上世紀80年代末、90年代初達成的軍貿合約由俄羅斯繼承，這其中就包括蘇-27SK和蘇-27UBK；在引進了蘇-27SK戰機后，中國開始了蘇-27戰機的國產化。而當時中國航空工業尚未接觸過三代戰斗機，這顯然是不可能直接開始逆向工程的：因此，中俄啟動了蘇-27的另外一種形式的交易：零部件引進。
中國憑借著引進的100架蘇-27的機體、雷達和200臺AL-31F發動機，組裝出100架殲-11A。不過，美媒認為中國這樣的“仿制”是不合法的：“細節仍不明朗且有爭議”，事實上，這樣的仿制得到了俄羅斯的許可生產證：既然是授權生產的，談何仿制？更何況，殲-11A的機體、雷達和航空發動機等大部分部件都是俄羅斯提供的。
美軍的AV-8B垂直起降戰機也來自于英國的海鷂
對于殲-11A，《國家利益》網站發文認為：中國幾乎立即開始違反許可條款，在殲-11A上安裝自己的航空電子設備。這指的是在殲-11A晚期型上，中國將一些儀表數據整合進了一塊多功能顯示屏內，這讓座艙布局看起來更簡潔，也更便于飛行員操作。按照常理說，
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這是在許可范圍以內的事情：俄羅斯既然提供了授權生產，中國也能對其進行改進吧？美國的AV-8系列垂直起降戰機不也在取得生產許可證后對英國的“海鷂”作出了相對大幅度的改進嗎？
更加莫須有的例子——“J-31”戰機
珠海航展曾亮相的FC-31
美媒的文章認為，“美國分析人士懷疑中國正在竊取與F-35相關的信息。當關于殲-31隱形戰斗機的信息被獲得時，這種盜竊的可能現實變得清晰起來。殲-31看起來非常像雙引擎F-35，沒有F-35B的短距起飛-垂直降落能力。”當然我們對外公布的型號是FC-31，并非殲-31。
而在下文中，美國媒體并沒有對FC-31著更多的筆墨。這顯然是證據不足——沒有什么證據能夠證明FC-31完全是竊取了F-35的相關信息后誕生：一，DSI進氣道布局中國有比美國豐富得多的使用經驗；二，就第五代隱身戰斗機而言，各國采用的大多是漫散射電磁波的方案，
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因此在氣動布局上各國是大同小異的，中國的第五代隱身戰斗機也沒有必要只采用和殲-20相同的氣動布局“避嫌”；三，美媒所說的“殲-31看起來非常像雙引擎F-35，沒有F-35B的短距起飛-垂直起降能力”的扣帽子嫌疑極其明顯：這明顯是生搬硬套的，而FC-31以2臺總推力仍然小于F-35系列的RD-93/WS-13渦扇發動機，達到了比F-35系列體積大還比它飛得快（FC-31達到1.8馬赫，F-35只能飛1.6馬赫），如果要仿制F-35臃腫的身軀，這樣的數據怎么得來？
其它領域的“抄襲”：美媒話語完全是無證據的指責，像是小孩子吵架
在無人機領域，美媒認為：“2010年，中國在無人機技術上遠遠落后于美國。從那時起，中國已經迎頭趕上，現在正在生產能夠在國際軍火市場上與美國機型競爭的無人機。中國人怎么追得這么快？”
而在夜視設備領域，
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美媒又認為：“中國正在尋求終結（夜視設備）這一優勢，并已將其部分間諜活動調整為獲取和復制美國在這一領域的技術。這包括動用網絡技術的盜竊，但也包括一些傳統的間諜行動，在這些行動中，中國商人從美國公司非法獲得了限制出口的技術。”在夜視領域，同樣沒有任何證據可以表明中國使用了美國技術。《國家利益》里該文的文意完全是無證據的指責，連證據都沒有列舉過，像是小孩子吵架！
根本沒有證據可以表明無人機領域中國竊取了美國的技術。相反，在無人機領域中國有著大量的嘗試：多種多樣的無人機氣動布局驗證機就是鐵證；而中國的“翼龍”“彩虹”系列也有著極為輝煌的實戰戰例，中國無人機經歷了中等烈度的實戰檢驗！而在民用領域，大疆在中國廣袤的國土上把多軸無人機玩出了花來，難道美國人手里有證據表明大疆用的也是美國技術？
美國難道就沒有過嗎？別忘了，美國大部分是搶
在蘇聯解體后僅僅3年時間，美國便至少從蘇聯挖來了2.95萬名蘇聯專家。除開挖墻腳，美國還在各個領域以“合作研究”的名號，支付極少數的美元來獲取蘇聯研究所的研究服務。舉個例子，在大型固體火箭發動機的纏繞工藝上使用增強玻璃纖維纏繞與金屬加強技術，貝爾實驗室給莫斯科物理學院開出的勞務費用為每人每年7000美元，這卻僅僅相當于美國中級研究人員的四分之一！至于高級研究人員、尤其是這種項目的研究人員，年收入可能達到70000美元都說不準！
1992年，美國通用電氣公司和俄羅斯原子能研究所進行了在超高溫環境中金屬融合系列的研究。這一研究涉及到航空發動機使用的高溫合金、先進金屬材料等多個領域。俄方為此有60位博士和39位副博士通力合作，給美方提供了極大量的數據。不過，通用電氣公司在這個為期1年的大項目中支付了8.97萬美元！美方的派遣人員僅僅是幾名象征性的、交流溝通的工程師！不過，這幾位工程師平均年薪為10.05萬美元，一位美國工程師的收入相當于99位蘇聯博士學位的工程師！
1991年后，洛克希德公司與雅克夫列夫設計局簽訂了合約，要求雅克方面提供雅克141的大量數據資料和試飛資料甚至是設計圖紙，洛克希德方面則提供了3.5億~4億美元的資金用于研究。1997年，它們的合作關系正式結束；洛克希德·馬丁公司卻在短短3年后的JSF“聯合攻擊戰斗機”項目中推出了X-35驗證機，最后中標的便是X-35驗證機的“141構型”！隨后，美國和盟友們便裝備了能夠垂直起降的F-35B型戰機。
正在起降的F-35B戰機
雅克-141垂直起降戰機
這之中難道沒有巧合？肯定有。而美國有沒有竊取蘇聯的技術？這里面已經說明了許多東西。值得一提的是，美國在兩德合并時，便向東德購買了大量的蘇制武器裝備；而蘇聯解體時，
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卡車甚至直接開到東歐的原蘇聯紅軍駐地——在后來，烏克蘭還向美國出口了大量的武器裝備，這令人感到可怕，也令人深思：“軍工慣偷”更應該是美國而非中國，或者說，美國根本就是在赤裸裸地明搶！，